In der Flugsimulation, wie natürlich erst recht in der Realität, ist der Flugfunk (ATC = Air Traffic Control) äußerst wichtig.
In der Realität ist er sogar lebenswichtig!
Beim Onlinefliegen trägt er dazu bei, daß der Flugverkehr vernünftig und reibungslos abläuft.
Die Controller in den Towern freuen sich, und das Fliegen im Netzwerk bringt doppelt so viel Spaß.
Wenn man Online-Fliegerei betreibt, sollte man sich also ernsthaft mit dem ATC (Air Traffic Control, Flugfunk) beschäftigen.
Dies trägt dazu bei, dass sich die Flugsimulation "realer" anfühlt. Im VATSIM Luftraum (wobei es natürlich auch andere Netzwerke, z.B. IVAO gibt), finden sich immer wieder viele Leute, die einen Tower und damit ATC übernehmen. Die freuen sich über jeden Piloten, der sich per Funk meldet. Ich habe Hochachtung vor diesen Menschen und bemühe mich den Flugfunk richtig anzuwenden. Und: Es bringt richtig Spass. Wenn man erst einmal Online mit Flugfunk geflogen ist, dann gibt es kein zurück mehr. Offline fliegen, und das auch noch ohne Flugfunk.... irgendwie langweilig. Es fehlen doch die anderen, realen Menschen in ihrem virtuellen Cockpit oder Tower.
Hinzu kommt, dass wir in der Flugsimulation ja möglichst reale Bedingungen schaffen wollen. Und in der Realität ist ATC Pflicht.
Auf kontrollierten Flugplätzen, wo es einen Tower Controller gibt, muss man sich melden, wenn man in die Kontrollzone einfliegen will. Man bekommt dann auch "Anweisungen" vom Tower, die man einhalten muss. In der Regel gibt es hier keine Probleme. Der Flugverkehr wird vom Tower und wenn da, auch Ground, Approach ... abgewickelt.
Auf unkontrollierten Flugplätzen gibt es "nur" einen Flugleiter oder "Info-Tower". Dieser hat keine Weisungsbefugnis gegenüber den Piloten. Er gibt nur auf Anfrage Info's heraus: Die in Betrieb befindliche Piste, den aktuellen Luftdruck (QNH), Wind, Verkehr in der Platzrunde. Verantwortlich für den Flugverkehr ist er jedoch nicht. Das sind die Piloten selbst!
Trotzdem ist auch hier und gerade hier der Flugfunk wichtig. Jede Meldung eines Piloten, der sich z.B. in der Platzrunde befindet, gibt den anderen Piloten Hinweise über den Verkehr um diesen Flugplatz. Und dieses Wissen ist Gold wert. Wenn man auf einem unkontrollierten Platz landen möchte, oder von ihm starten will, oder in die Platzrunde einfliegen will usw, dann meldet man sich über die entsprechende Frequenz des Platzes und teilt seine Position und seine Absichten mit. Zum Beispiel: D-EXYZ rollt zum Start auf die Piste 28; und nicht:
D-EXYZ am Rollhalt zur Piste 28 abflugbereit. Der Info Tower gibt keine Anweisung zum Start heraus und antwortet dann auch meistens mit "Start nach eigenem Ermessen". Und das ist auch korrekt so. Es sei denn, es ist viel Verkehr auf dem Platz oder in der Platzrunde. Dann kann der Info-Tower auch "Anweisungen" herausgeben und z. B. ein Warten am Rollhalt "anweisen".
Die Meldungen der Piloten sind hauptsächlich für die anderen Piloten in der Platzrunde oder auf dem Flugplatz gedacht und nicht nur für den Info-Tower. Die Funksprüche müssen also so abgegeben werden, dass jeder andere Pilot sich ein Bild über die Verkehrslage am Flugplatz machen kann. Der Info-Tower muss auf die meisten Meldungen auch gar nicht antworten, es sei denn er erkennt Gefahr... Und beim Online Fliegen sind ja auch nicht immer alle Info-Plätze besetzt. Was nicht heißt, daß man hier keine Meldungen absetzt. Zum Beispiel per Text auf UNICOM 122.800.
Regelwerke für den Flugfunk auf kontrollierten und unkontrollierten Plätzen gibt es beispielsweise bei Vatsim-Germany (www.vacc-sag.org). Diese sind gut gemacht, lesenswert und natürlich vollständiger als mein obiger Text.
Also, in diesem Sinne: Lasst uns reden...
Bis bald vielleicht einmal im Vatsim Luftraum
Heinz Flichtbeil, oft unterwegs mit den FriesenFliegern als FRIESE232 oder als HXT12 bei der Höxter-Lufttransport VA,
April 2010, aktualisiert 11.2010
Hinzu kommt, dass wir in der Flugsimulation ja möglichst reale Bedingungen schaffen wollen. Und in der Realität ist ATC Pflicht.
Auf kontrollierten Flugplätzen, wo es einen Tower Controller gibt, muss man sich melden, wenn man in die Kontrollzone einfliegen will. Man bekommt dann auch "Anweisungen" vom Tower, die man einhalten muss. In der Regel gibt es hier keine Probleme. Der Flugverkehr wird vom Tower und wenn da, auch Ground, Approach ... abgewickelt.
Auf unkontrollierten Flugplätzen gibt es "nur" einen Flugleiter oder "Info-Tower". Dieser hat keine Weisungsbefugnis gegenüber den Piloten. Er gibt nur auf Anfrage Info's heraus: Die in Betrieb befindliche Piste, den aktuellen Luftdruck (QNH), Wind, Verkehr in der Platzrunde. Verantwortlich für den Flugverkehr ist er jedoch nicht. Das sind die Piloten selbst!
Trotzdem ist auch hier und gerade hier der Flugfunk wichtig. Jede Meldung eines Piloten, der sich z.B. in der Platzrunde befindet, gibt den anderen Piloten Hinweise über den Verkehr um diesen Flugplatz. Und dieses Wissen ist Gold wert. Wenn man auf einem unkontrollierten Platz landen möchte, oder von ihm starten will, oder in die Platzrunde einfliegen will usw, dann meldet man sich über die entsprechende Frequenz des Platzes und teilt seine Position und seine Absichten mit. Zum Beispiel: D-EXYZ rollt zum Start auf die Piste 28; und nicht:
D-EXYZ am Rollhalt zur Piste 28 abflugbereit. Der Info Tower gibt keine Anweisung zum Start heraus und antwortet dann auch meistens mit "Start nach eigenem Ermessen". Und das ist auch korrekt so. Es sei denn, es ist viel Verkehr auf dem Platz oder in der Platzrunde. Dann kann der Info-Tower auch "Anweisungen" herausgeben und z. B. ein Warten am Rollhalt "anweisen".
Die Meldungen der Piloten sind hauptsächlich für die anderen Piloten in der Platzrunde oder auf dem Flugplatz gedacht und nicht nur für den Info-Tower. Die Funksprüche müssen also so abgegeben werden, dass jeder andere Pilot sich ein Bild über die Verkehrslage am Flugplatz machen kann. Der Info-Tower muss auf die meisten Meldungen auch gar nicht antworten, es sei denn er erkennt Gefahr... Und beim Online Fliegen sind ja auch nicht immer alle Info-Plätze besetzt. Was nicht heißt, daß man hier keine Meldungen absetzt. Zum Beispiel per Text auf UNICOM 122.800.
Regelwerke für den Flugfunk auf kontrollierten und unkontrollierten Plätzen gibt es beispielsweise bei Vatsim-Germany (www.vacc-sag.org). Diese sind gut gemacht, lesenswert und natürlich vollständiger als mein obiger Text.
Also, in diesem Sinne: Lasst uns reden...
Bis bald vielleicht einmal im Vatsim Luftraum
Heinz Flichtbeil, oft unterwegs mit den FriesenFliegern als FRIESE232 oder als HXT12 bei der Höxter-Lufttransport VA,
April 2010, aktualisiert 11.2010