Do-27 (ICAO: DO27)
Programmiert von: Digital Aviation
Die DO-27 ist ein einmotoriger, freitragender Hochdecker in Metallbauweise. Der Motor ein 6 Zylinder Boxermotor mit 270 PS. Sie ist das erste deutsche Flugzeug, welches nach dem 2. Weltkrieg wieder in Serie gebaut wurde. Mehr als 600 Stück wurden in den Dornier Werken hergestellt. Heute fliegen vielleicht noch 100 Maschinen weltweit. Die Do-27 wird aufgrund ihrer sehr kurzen Start und Landestrecken, sowie der guten Langsamflugeigenschaften (bis 50 km/h) auch als STOL-Flugzeug bezeichnet. Manche bezeichnen die Do auch als Mischung von Hubschauber und Flugzeug. Sie startet und landet fast überall und bei jedem Wetter. Trotzdem erreicht sie eine Reisegeschwindigkeit von ca. 220 km/h. Die erste Serienmaschine flog 1956.
Für den FSX hat Digital Aviation (Support bei Aerosoft) dieses Flugzeug perfekt und realitätsnah umgesetzt, wodurch einiges zu beachten ist.
Stellen Sie im "Configuration Panel" (erreichbar über "Sichten") die Schalter nicht auf "Simple". Das wäre doch schade... Im enthaltenen Effect Panel können Sie den Master Schalter auf OFF stellen, falls Ihr Prozessor zu stark belastet wird und die Frames einbrechen.
Achten Sie im Leerlauf darauf, dass der Alternator (Stromgenerator) eingeschaltet ist und die Leerlaufdrehzahl nicht unter 1300 RPM sinkt, sonst ist die Batterie nach kurzer Zeit leer und einige Instrumente stellen ihren Dienst ein. Der Alternator Schalter befindet sich auf dem Switching Panel ganz unten rechts. Gleichzeitig stellt die Drehzahl sicher, dass zusammen mit der richtigen Kühlluftklappenstellung (offen) der Motor nicht heiß wird, wenn die Maschine auf dem Boden steht.
Die Drehzahl (RPM) sollte sich während des normalen Fluges im Bereich zwischen 2700 RPM und 3000 RPM bewegen. Damit der Motor nicht zu heiß wird, muss die Temperatur gleichzeitig mit dem Kühlluftklappenhebel geregelt werden. Oil- und Cylinder Temperatur dabei im Auge behalten.
Noch etwas zur Temperatur: Wird der Anstellwinkel des Flugzeuges zu groß (Langsamflug), dann wird der Motor nicht mehr genügend mit Kühlluft versorgt. Hier hilft es, die Nase etwas herunter zu nehmen und somit die Maschine besser in den Fahrtwind zu drehen.
Wenn Vereisungsgefahr droht, unbedingt die Vergaservorwärmung (Carb-Heat, gelber Hebel unter den Comm-Instrumenten) einschalten. Das funktioniert auch mit der Taste "H".
Und: Die Handbücher lesen lohnt sich bei diesem Flugzeug. Auch im Internet gibt es viel Lesenswertes.
Behandeln Sie diese Maschine mit Respekt und beachten Sie ihre Eigenarten, dann wird sie Sie nie im Stich lassen.
Guten Flug und viel Spass beim Fliegen... Heinz Flichtbeil, Mai 2010
Die DO-27 ist ein einmotoriger, freitragender Hochdecker in Metallbauweise. Der Motor ein 6 Zylinder Boxermotor mit 270 PS. Sie ist das erste deutsche Flugzeug, welches nach dem 2. Weltkrieg wieder in Serie gebaut wurde. Mehr als 600 Stück wurden in den Dornier Werken hergestellt. Heute fliegen vielleicht noch 100 Maschinen weltweit. Die Do-27 wird aufgrund ihrer sehr kurzen Start und Landestrecken, sowie der guten Langsamflugeigenschaften (bis 50 km/h) auch als STOL-Flugzeug bezeichnet. Manche bezeichnen die Do auch als Mischung von Hubschauber und Flugzeug. Sie startet und landet fast überall und bei jedem Wetter. Trotzdem erreicht sie eine Reisegeschwindigkeit von ca. 220 km/h. Die erste Serienmaschine flog 1956.
Für den FSX hat Digital Aviation (Support bei Aerosoft) dieses Flugzeug perfekt und realitätsnah umgesetzt, wodurch einiges zu beachten ist.
Stellen Sie im "Configuration Panel" (erreichbar über "Sichten") die Schalter nicht auf "Simple". Das wäre doch schade... Im enthaltenen Effect Panel können Sie den Master Schalter auf OFF stellen, falls Ihr Prozessor zu stark belastet wird und die Frames einbrechen.
Achten Sie im Leerlauf darauf, dass der Alternator (Stromgenerator) eingeschaltet ist und die Leerlaufdrehzahl nicht unter 1300 RPM sinkt, sonst ist die Batterie nach kurzer Zeit leer und einige Instrumente stellen ihren Dienst ein. Der Alternator Schalter befindet sich auf dem Switching Panel ganz unten rechts. Gleichzeitig stellt die Drehzahl sicher, dass zusammen mit der richtigen Kühlluftklappenstellung (offen) der Motor nicht heiß wird, wenn die Maschine auf dem Boden steht.
Die Drehzahl (RPM) sollte sich während des normalen Fluges im Bereich zwischen 2700 RPM und 3000 RPM bewegen. Damit der Motor nicht zu heiß wird, muss die Temperatur gleichzeitig mit dem Kühlluftklappenhebel geregelt werden. Oil- und Cylinder Temperatur dabei im Auge behalten.
Noch etwas zur Temperatur: Wird der Anstellwinkel des Flugzeuges zu groß (Langsamflug), dann wird der Motor nicht mehr genügend mit Kühlluft versorgt. Hier hilft es, die Nase etwas herunter zu nehmen und somit die Maschine besser in den Fahrtwind zu drehen.
Wenn Vereisungsgefahr droht, unbedingt die Vergaservorwärmung (Carb-Heat, gelber Hebel unter den Comm-Instrumenten) einschalten. Das funktioniert auch mit der Taste "H".
Und: Die Handbücher lesen lohnt sich bei diesem Flugzeug. Auch im Internet gibt es viel Lesenswertes.
Behandeln Sie diese Maschine mit Respekt und beachten Sie ihre Eigenarten, dann wird sie Sie nie im Stich lassen.
Guten Flug und viel Spass beim Fliegen... Heinz Flichtbeil, Mai 2010
